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利用碳纤维资料可能有效降落汽车自身分量，这一点，在汽车行业已是不争的事实。利用碳纤维资料在减重的同时，能大幅度减少油耗跟降落沾染，这也是相干的实验数据可能证明的。然而在汽车中利用多少碳纤维资料、在哪些部位利用性价比比较高？在汽车制造的整体本钱中会造成多少影响，这须要一个更为客观跟具体的考量。
利用碳纤维仅仅是使车子更轻罢了？
碳纤维个别会与环氧树脂结合成复合资料利用，这种复合资料连续了碳纤维自身较强的比强度、比模量、耐疲劳强度以及吸能抗震性等一系列优点，同时连续了环氧树脂配方设计机动多样、利用针对性强等特点。
碳纤维复合材料以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。与铝合金结构件比较，碳纤维复合资料减重后果可达到20％-40％，与钢类金属件比较，碳纤维复合资料的减重后果甚至可达到60％-80％。然而碳纤维复合资料的利用，不仅减轻了整车的分量，更为汽车制造的工艺带来了深品位的影响跟转变。
内容来自123456 冲压、焊接、涂装、总假装为汽车的四大工艺，随着碳纤维复合资料的加入以及比例上的增多，将产生一定的变更。碳纤维复合材料以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。例如，冲压会被复合资料成型中的模压跟铸造工艺所调换；将来整车也不再须要那么多的焊接，除了热塑性复合资料会用超声波做一些焊接外，焊接基本上会被胶接、铆接这样的工艺所调换；因为复合资料不耐腐化性的请求，基本上有些车型已经不须要涂装，而且涂装哪怕是外附件涂装温度也不会很低，像某些注塑件，其涂装温度只有 85 度；复合资料成型、整车模块化当前，其总装生产线长度请求会大幅度减少，因为整车只有多少十个模块，车的组装节奏将会变得十分快。这对总装线的投入本钱会大幅度降落。所以有业内人士称，碳纤维复合新资料的大范围利用会降落全部汽车制造商的准入门槛。因为，工艺上的这些转变不仅重置了汽车制造中各元素的设备，更从基本上解构了传统汽车生产本钱的盘算模式。
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近日，国内某电动客车厂家的产品消息宣布会上宣布了一款碳纤维资料纯电动客车，现场12米长的实车并非整车全部利用了碳纤维资料，而是车辆的顶棚、左右侧围跟底板所形成的车架采取了碳纤维复合资料。碳纤维复合材料以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。据宣布会上的资料介绍，这款电动客车所利用碳纤维资料的部件分量约为1.8吨，比较于利用钢资料的车身可能减重约23%，使整车品质把持在8.5吨以内，车辆的续驶里程可能达到500km以上。从生产本钱上看，这款利用了碳纤维复合资料的客车比传统钢资料的同级别客车补贴前本钱高出20万左右，这占了整车生产本钱中一个很大的比例，然而该客车生产厂家却对市场持有乐观立场，其负责人坦言 ;并不担心这款车的销量。 ;在他看来，只管因为利用了碳纤维资料使得整车本钱增加，但整车品质的晋升与续驶里程的增加可能延长车辆的利用寿命，可能比同级别车型略有所长。另外，能源电池分量的减轻与本钱的降落，也将弥补碳纤维资料利用带来的高本钱不足。
本文来自123 对新能源车型来说，能源电池是其中心组成局部，作为能源电池的承载件，能源电池箱体个别装置在车体下部，重要用于维护能源电池在受到外界碰撞、挤压时不被破坏。公司为国内多家新能源汽车供给碳纤维能源电池箱体及其余碳纤维汽车结构件，其市场部负责人曾在碳纤维利用本钱方面做过相干盘算，以一款碳纤维能源电池箱体为例，用碳纤维复合资料制造的箱体分量仅为2.7kg，与传统钢结构资料制造的电池箱体比较大概能减重80％，在强度跟荷载力上同样能达到相干的技巧请求，更重要的是，因为车体下方的运行环境恶劣，该款碳纤维电池箱体展示出的抗腐化、防水、阻燃、利用寿命长等机能可能很好地应答跟解决这些问题。从本钱上看，利用碳纤维复合资料能源电池箱比钢结构电池箱要多付出一千多元，然而10千克的减重在长达数年的车辆运行进程中将产生不可小觑的效应。首先，依据已有的实验数据盘算，车身每减重100千克将降落能耗20％，那么仅仅一个碳纤维能源电池箱就可能减少2％的能耗，数字诚然不大，然而运行时光越长，在运行上节俭的本钱越多。其次，碳纤维电池箱体强盛的耐腐化机能跟超长的利用寿命，直接降落了箱体维修跟调换所带来的本钱。因此，从整体上衡量，由利用碳纤维复合资料而带来的一局部本钱升高，就显得微不足道了。
123456 那么是不是碳纤维复合资料用的越多越好呢？碳纤维复合资料的成型工艺决定了它终极的利用本钱，因此尽量选用碳纤维复合资料成型较为轻易的部件进行轻量化调换，性价比最高，而并非是盲目求量。另外，利用碳纤维复合资料对汽车制造本钱的具体影响是与轻量化之前的本钱成正比的，原本钱越高，轻量化的价值越高。
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