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不得不说，碳纤维这玩意儿真的是令所有单车喜好者又爱又恨的一种资料，大家都爱它又轻又强的特点，然而又对它易受重压而决裂，且多少乎是无奈修复等毛病觉得棘手。特别是碳纤车架均造价不菲，从数万到十数万都有，一旦受损了，留也不是，丢也不是，着实是令人觉得难堪。
碳纤车架造价不菲，从数万到十数万都有，一旦受损了，留也不是，丢也不是，着实是令人觉得难堪
但碳纤维裂开就真的无奈再维修了吗似乎也不是那么绝对，依据笔者所知，就有多少位高手可能起逝世回生、接筋续骨，把已经破损断裂的碳纤整机再次还原，并让它们从新奔驰于马路之上。这次咱们要来拜访的，就是在北部以修复碳纤车架与轮组而打响有名度的专业人员。
不是碳纤还原 而是针对破损之处重建补强
;对于碳纤维的修复，必须要先廓清一项观点。我做的并不是碳纤还原的工作，而是针对破损之处重建补强。 ;修复人员单刀直入就说。
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见笔者一副似懂非懂的表情，修复人员连续弥补道： ;碳纤制品是由碳纤丝与树脂结合后，经过化学反应的合成产物，因此一旦被破坏了，基本上是不还原的可能。
碳纤维制品在之前还有一种说法是，碳纤维制品与同等质量的金属材料相比，碳纤维的强度等于金属强度的12倍。所以咱们做的事件也不是还原，是在破坏的部位从新整补并增加强度。而在管壁内放入填充物就是一种常见的伎俩，我会视受损的部位与重大水平，来决定用何种材质下去做填充，从发泡棉、金属件甚至碳纤维，都是我曾经用过的工法，所以碳纤车架主体多少乎任何型态的伤害，我都能处理。 ;
碳纤制品是由碳纤丝与树脂结合后，经过化学反应的合成产物，因此一旦被破坏了，基本上是不还原的可能
在管壁内放入填充物，是一种碳纤维修的常见伎俩，从发泡棉、金属件甚至碳纤维都是可用材质
123456 修复人员做的事件不是将车架还原，是在破坏的部位从新整补并增加强度
;且除了上述工法外，我还有两种不同碳纱，叁种不同胶水可能施作，视实际状况依照不同区域与破坏情况来进行强度补强，甚至可能作出比原有状况还要更高的强度。碳纤维制品厂家由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。当然，分量可能就会有些微的增加，因为修复人员在维修碳纤车架的重要诉求以强度优先考量。势必在分量上难有让步。 ;
;在把车架补建后，利用电子内视镜等高科技器材的帮助，可进行管内伤势胶合后与管内状况的初步检测。碳纤维制品厂家由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。然而单用眼睛看还不够，所有维修件我自己都会实际外出试乘，除了确认破坏部位已经确切加固外，另外也是想确认车架强度是否无虞，将这些程序全都走过一遍后，我才会将车架交给客人。 ;
123,123 视实际状况依照不同区域与破坏情况来进行强度补强，甚至可能作出比原有状况还要更高的强度
当然，为了追加受损部位的强度，分量可能就会有些微的增加，这是无奈避免的副作用
电子内视镜等高科技器材的帮助，可进行管内伤势胶合后与管内状况确认
在把车架补建后，修复人员会实际外出试乘，除了确认破坏部位已经确切加固外，另外也是想确认车架强度是否无虞
最难以修复之处-勾爪
在看了多少个维修案件后，发明不管是车架哪个部位有伤害，修复人员多少乎都可能透过他的巧手来赋予新生命。不过车架每个处所的功能与所需强度不同，有哪个部位是特别棘手的呢?听到这个问题，修复人员回答说： ;后勾爪吧。勾爪体积小、角度大、强度请求高，且易有定位角度问题，自身就存在相称难度;加上可施作的空间不大，可能拿来加固的资料也受限，因此勾爪是个人认为所有的维修部位中，难度最高的一种。 ;
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勾爪体积小、角度大、强度请求高，且易有定位角度问题，自身就存在相称难度
万物皆可修 唯独前叉、龙头、车把等整机不修
此外，一些碳纤整机如前叉、龙头、车把与碳纤椅垫材质的座弓等，修复人员则是不倡导这些货色拿来维修了。倒不是技巧不足，而是在他的观点裡，这些整机的价值绝对较低，光是维修的金额可能就多少乎可能买一支全新品。且作业空间有限，为了达到原有的强度，届时可能会有补强后管径变大等问题，所以这一系列的碳纤产品，修复人员通常都会倡导花费者不要修复，直接买新品调换会更好。
而将车架破坏的局部重建后，那么外观呢?修复人员笑说不必担心，他自己自身就有在做烤漆修复的工作，同时领有相干的专业设备。因此不管是局部的漆面还原或是大面积的从新收拾，这裡都可能供给适切的服务，不过涂装的範围与庞杂度将会影响用度收取的多寡。
本文来自123 碳纤车架坏了真的不能修吗?我想在看过专业人员神乎其技的碳纤还原术后，兴许你的见解将会转变。
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