复合材料是制造飞机的关键

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复合资料是用两种或两种以上资料组合而成的，一种作为基体，另一种作为加强资料。碳纤维复合材料经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90%的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。它们能取长补短，独特配合。常见的复合资料基体有金属以及树脂、橡胶等非金属，加强资料重要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。21世纪，是复合资料的时代。飞机、汽车、船舶等交通工具都偏向于利用复合资料制造。
 
对飞机来说，减轻分量是一个永恒的话题。碳纤维管又称碳素纤维管，也称碳管，碳纤管，是采用碳纤维复合材料预浸入苯乙稀基聚脂树脂经加热固化拉挤（缠挠）而成。在制过程中，可以通过不同的模具生产出各种型材，如：不同规格的碳纤维圆管，不同规格的方管，不同规格的片材，以及其它型材：在制作过程中也可以包3K进行表面包装美化等等。最早的飞机多为强度高，但分量也高的钢材制造，20世纪20年代开端利用铝合金作为作为减轻分量的首先资料。60年代呈现复合 资料后，人们便开端尝试利用在飞机上。复合资料有很多优点，它们有着很高的比强度、比模量、分量轻、抗震后果好、耐疲劳。飞机作为高科技产品，利用的复合资料也是十分好的，利用的最多的要数碳纤维加强树脂基复合资料。飞机最初的复合资料构件是手糊成型的，纯手工制造，劳动强度大，效力低，随着科技的进步当初大多都利用机器主动化或半主动化生产了，主动化生产也大大进步了这样行业的发展。
碳纤维复合资料到底比其它资料好在哪里，能受到如此的好评，成为制造飞机的要害资料呢？《碳纤维利用在飞机上比其它资料好在哪里》这篇文章就具体讲了，这边小编就不再重复了。碳纤维型材与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。想理解更多信息的话，还请关注公司的官网，小编会按期更新相干内容。