碳纤维板湿度的变化而减弱

 尽管螺栓(组成:头部和螺杆组成)修复有时也会使用在复合材料(Material)结构上，但最常见的耐久性修复解决方案(fāng àn)还是冲刷斜切黏合修复，碳(C)纤维板这种方式方法可以有效保持材料的力度和硬度（Hardness)，同时保证了在空气动力环境中表层的平滑，如果需要雷达遁形性能，这种修复效果同样可以具备。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。黏合修复的耐久性决定于使用在修复补丁和修复部位表层之间的黏合剂性能，而主要影响(influence)黏合剂性能的变量(Variable)包括(bāo kuò)选择(xuanze)恰当，黏合剂加工处理(chǔ lǐ)，均匀（jūn yún)统一的黏合厚度（既不能太薄，也不能太厚），以及黏合部位的表层预处理。    在二十世纪50年代，Fokker F27双涡轮（Turbo）螺旋桨发动机（Engine）客机采用石碳酸黏合剂来对铝（Al)表层之间进行黏合。1985年11月4日到6日，在荷兰阿姆斯特丹举办的国际耐飞性技术与工程(Engineering)联盟第15届年会上，荷兰Schiphol Fokker的耐久性黏合专家R.J. Schliekelmann在其报告(The report)中提到了这一点。碳纤维板使用压热器是为了在升高的温度（temperature)和压力之下进行黏合修复。修复部位的结构性能良好，并且黏合修复效果并未随着温度（temperature)和湿度的变化而减弱，许多修复成果坚持了数十年之久。二十世纪60年代，航空航天行业开发出环氧(Oxygen)黏合剂，本预期能够达到同样满意的效果，但是黏合修复的连接却随后在70年代首次出现了因高温/潮湿环境而老化的情况(Condition)，令人大失所望。在随后的20年里，不计其数的研究（research)奠定(make)了如今被广泛(extensive)接纳的一个事实（Fact)：表层预处理工序是导致(cause)黏合耐久性有几天和数十年之差的根本原因。这一领域的努力目标(cause)便是实现有效且有力的黏合修复，而修复失效的原因仅存在于黏合剂本身，如常见的胶合失效、黏合剂从修复补丁或者修复表层剥落，也就是黏合失效。

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