碳纤维造汽车还有哪些困难

　　在国家的制造业当中，汽车制造行业无论是从规模还是科技含量上都占有着举足轻重的地位，汽车行业目前发展方向是轻量化，碳(C)纤维复合材料(Material)既能保证车身的强度，又能提升汽车的安全和舒适性是汽车轻量化的首选材料。
　　在材料(Material)性能上碳(C)纤维相对于金属材料拥很多的优势，目前在汽车的车身、发动机（Engine）壳、传动轴(传动轴组成：轴管、伸缩套和万向节)、外覆件等诸多位置（position )都有应用案例(àn lì)，但是碳纤维材料也并非十全十美的，在造价、生产效率、工艺成熟度方面还存在着许多的问题(Emerson)这就导致(cause)在高端跑车和汽车改装上应用多，在一般轿车上难觅碳纤维踪影。
　　首先制造价格上，碳(C)纤维因为工艺复杂，原料(raw material)昂贵制造出来的汽车配件要比金属材料品质的高出数倍甚至数十倍的价格，对于目前的汽车行情来说，使用碳纤维巨大的成本势必会大大提升整车价格，即便高端车企宝马i3新一代也因碳纤维成本高昂而选择放弃使用。 本文来自123
　　碳纤维难设计，碳纤维复合材料(Material)是一个复杂的复合材料体系，不同的原丝、树脂(Resin)、添加剂以及不同的制造工艺做出来的碳纤维产品性能差异很大，而且这种材料具有各向异性，即在不同的方向上展现出来的性能不同，这就给汽车设计人员带来了极大的困难（difficult)。目前对于碳纤维破坏(vandalism)实验数据方面各个车企还缺乏数据的积累，研发应用的道路困难重重。
　　汽车行业的制造的特性是机械化和自动化，就目前的工艺水平上来看，还没有办法实现碳纤维造车的自动化流水线。而且材料(Material)的固化时间长，对于制造环境有着非常严苛的要求，想要利用碳纤维规模化造车需要大量的技术攻关和资金投入。
　　碳纤维复合材料本身过于娇贵也是限制（limit）其在汽车行业应用的一大原因，这种材料比较脆，而且容易损伤修复难度（difficulty)极大，一般的交通事故就有可能让整车报废。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。使用寿命(lifetime)也是一大短板，作为基体的树脂很容易老化失效，需要精细的维护，相对于金属材料使用年限要少很多。
　　虽然碳(C)纤维性能强大，但是对于这种材料(Material)的应用人们还没有办法高效掌握，需要更多时间和资金的投入，解决诸多技术问题(Emerson)，才能让碳纤维在车上应用大放光彩。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。相关(related)产品：碳纤维汽车配件
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