碳纤维汽车改装制品的生产技术

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　　现在汽车改装市场(shì chǎng)上充斥着琳瑯满目的改装套件，其中占大宗的改装项目(xiàng mù)为外观套件上的升级，而最热门的外观套件非性能味十足的碳(C)纤维产品(Product)莫属。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。对于碳纤维汽车制品很多人不是很了解(Find out)，难免被市场上诸多繁杂品类绕花了眼，也因为这样，碳纤维制品专业制造商进行汽车碳纤维改装套件制作的基本介绍。
　　碳纤维汽车套件制作方式
　　在车辆的空力套件上，大致上可以分为以下三种制作方式，真空高压、模内成型的热压制作和湿式包覆的手工制作。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。真空高压制作是指在抽真空的状态下，以20~30公斤的压力去压制成型，在耐高温、光泽、平整性、重量等整体品质都是最好的，同时也是最昂贵的套件制作方式。也因为真空高压制作的昂贵成本，通常只会运用在各大车厂的超级跑车以及F1赛车等竞技车辆上。品质良好的碳(C)纤维套件应该具备耐高温、平整度，光泽度佳等特性，这也是CFRP碳纤维材质应有的材料(Material)性质。
　　第二种制作方式方法为模内成型的热压制作，在一定的温度（temperature)下施加压力定型，这样生产(Produce)而来的套件也具备了耐高温、平整度，光泽度佳的效果，成品完成度仅次于第一种方法。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。此制作最难以克服的地方即为模型本身的平整度和设备上的要求，模内成型要有平顺完整、密合度和细节全都几近完美的模型才有办法生产。
　　第三种方法就是常见湿式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的树脂(Resin)模具或玻纤上，包覆碳(C)纤维布料而成。最大的好处就是价格比较便宜，简易、快速，不好的地方是不能耐高温、容易起泡或走丝、表面泛黄、钢性较差，密合度较差，容易发生龟裂(jūnlìe)等问题(Emerson)。汽车用碳纤维制品对产品(Product)模型的要求相当高，湿式包覆不能耐高温、容易起泡或走丝、表面泛黄、钢性较差，密合度较差，容易发生龟裂等问题。
　　模内成型工法则是在制作中，于产品模型内即使用碳(C)纤维布料压制于其中成型，并且经过一定的温度处理(chǔ lǐ)，使得产品不易变型。因为模内成型不像后天湿式包覆的FRP制作可以修改产品本身和包覆的材质，模内成型的产品出品后即定型，根本没有办法做后天上的修改。这也导致(cause)了产品制作上的困难，但却也因此得到更完整的造型需求、稳定性(The stability of)更强且不泛黄的金油表面、一体成型的强度（strength)更胜过湿式包覆工法许多。目前在引擎盖、后视镜、侧裙、以及后下扰流板，运用了模内成型工法制作，在这些重点(zhòng diǎn)配件上提供最高的品质（Character)。 123,123
　　真空高压工法来制作高品质的套件，是的理想以及长远的目标(cause)。但不能否认的是在引擎(Engine)盖、后视镜、侧裙、以及后下扰流板，运用模内成型工法制作的套件已经拥有相当高的品质了。而另外真空高压的工法则是以干式真空的抽取，使得成品本身的强度经过压缩得到最极致的强化，稳定（解释:稳固安定；没有变动)性(The stability of)更胜模内成型，唯一的不好的地方就是制作繁琐(fán suǒ)，且价格更是昂贵。
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