汽车碳纤维材料回收技术

内容来自123456

　　阻止碳(C)纤维普及（指遍布、遍及於一般)的另一个因素就是价格太高。碳纤维复合材料(Material)的重量只有铁的三分之一，如果能把一公斤的价格降低，量产车便能使用碳纤维且维持在现有的价格。为了达成这个目标，重要就是提昇生产(Produce)性能及促进资源回收。
　　用资源回收材料(Material)作成的『milled』复合材，品质与新品几乎相同，Milled就是微米化缩短(微米就是百万分之1米)碳纤维的长度。碳纤维生产具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维制造等相关公司所加盟的资源回收委员会，从2008年开始就朝向资源回收技术的实证实验（experiment)迈进。
　　完成收集回收及打碎在制造工程(Engineering)中含碳(C)纤维的碎屑，然后加热除去树脂、粉碎磨细作成milled。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。在树脂中混合出的成品，与用新的milled做出来的复合材料几乎可得到相同的性能。这是实现资源回收的第一步。
　　实际上，碳(C)纤维的新品在制造时需要很多的能源。原料中的纤维需用摄氏1千度以上的慢慢烧。要作出1公斤的碳纤维，会排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比铁还多。但是花功夫作出来的纤维，只使用一次后就成为产业废弃物被掩埋处理(chǔ lǐ)掉了。
　　如果可以再利用，试算制造时所排出的CO2将能最大化减少2.9公斤。再者，能重复（repeat)使用的素材,寿命(lifetime)如果能增加的话，新商品的价格将可能会降低。

123,123

　　只是，milled是粉碎后最短化的碳纤维。本来是越长的纤维，越能有坚固又轻量的特色也较容易使用。虽然该协会在09年尝试比milled(粉碎的)长的chopped(切碎的)，但是发现非常多品质（Character)参差不齐的碳纤维。新品纤维阶段性的缩短长度，同时也可以达成多次使用为理想目标(cause)。milled及chopped两者都是为了因应未来碳纤维新品需求扩大。
　　碳(C)纤维厂商所持有的资源回收意识是，汽车制造厂商所使用的汽车素材对环境所产生的负荷遭到强烈关切。各国的环保规定(guī dìng)更趋严厉，不能再利用必须掩埋处理的素材很难被考虑（consider)採用。
　　关于资源回收性，使用新开发的「热可塑性树脂」且加工容易的复合材料(Material)可能（maybe)是对此有所贡献。到现在为止碳(C)纤维协会使用热固化性树脂的复合材。以树脂凝固后的纤维是不会变形的。因为硬化时如有一些变形也没办法修正，这样的零件就没办法使用了。 123456
　　热可塑性树脂(Resin)是可回到柔软的状态。可修改制造过程的失败品，也可以补修使用中所产生的凹洞。
　　应能重复（repeat)使用2、3次，重复使用后，如果作的出跟热硬化性树脂(Resin)素材相同的chopped和milled的话，更进一步增加了素材的寿命(lifetime)。由于容易再利用的进展，适用于量产车的障碍似乎又变得更低一些。
??