汽车制造对于碳纤维复合材料行业的推动发展

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　　伴随着碳纤维价格的不断走低以及国内外对新能源（解释:向自然界提供能量转化的物质)汽车和汽车减承的强烈需求，汽车制造对碳纤维复合材料(Material)的需求将逐步（step by step)增加，碳纤维复合材料未来在汽车生产(Produce)领域有着膨大的潜力（指个人能力发展的可能性)。碳纤维配件一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。快速固化复合材料正是迎合这一发展趋势（trend)应运而生的产物，其快速固化、连续（Continuity)化生产制备的工艺特性有效解决的了传统复合材料成型工艺周期长、成本高和效率慢的问题(Emerson)。当下，碳纤维价格逐年走低，复合材料要想真正成为一个材料时代，必须依托大量化生产制造工业，走下航空航天高精尖的神坛，贴近人们日常生活，推动连续化生产。汽车产业正是这一突破口。

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　　碳(C)纤维复合材料(Material)在汽车制造方面的推广，势必推动一系列的产业改革（Reformation)与突破，首先是推动低成本纤维发展，碳纤维价格逐渐降低（reduce):其次推动复合材料相关(related)设备的创新，整体化流水线逐步（step by step)推广:最后，将推动与汽车行业相关的装配(assemble)、修理、喷镀、检测等一系列产业的发展，复合材料修补等逐步在大小维护修理厂中推广使用.
　　国内复合材料发展相对滞后，目前我国碳(C)纤维缺少有效的产业牵引，纤维滞销现象严重，价格也居高不下:同时，国产汽车主要以中低档车辆为主，对于碳纤维的使用迫于成本压力持谨慎态度:汽车结构件以高端车辆改装为主，工艺以手糊和VARI居多，产品(Product)整体质量较差。碳纤维生产具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。针对这些现存问题(Emerson)，如何有效的开拓（open up)国内复合材料汽车市场(shì chǎng)，就需要汽车厂商、原料(raw material)商及零部件供应商协同合作(collaborate)，从设计、制造到装配(assemble)使用进行整体规划(设计大工程或作计划)，屏除单打独斗拼市场的局面，充分利用针对使用条件进行选材、针对材料性能进行设计和针对设计装修方案(fāng àn)进行生产(Produce)的统给协调模式，加速我国碳纤维复合材料在汽车制造产业化的整体进程，推动碳纤维复合材料在我国的飞速发展。

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