用好碳纤维让汽车零部件合理轻量化

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　　碳(C)纤维重量轻，强度（strength)高，可以实现轻量化，这是大家公认的，但是这种轻量化的价值与投入的成本能否成正比，这是许多应用者所顾虑的问题(Emerson)。碳纤维在国内的发展起步较晚，碳纤维的应用进程是渐进而缓慢的，它是以逐步（step by step)推进、以更多设计装修方案(fāng àn)和实验（experiment)对比的基础之上的来实现它的应用价值的，没有大量的数据（data)支撑（sustain）和科学完善的建构体系，它的应用就很难体现(tǐ xiàn)出新材料(Material)的特殊价值。
　　例如在汽车的轻量化方面。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。在汽车轻量化的设计上安全性(security)是首位，不能只是为了让车的重量变轻，一切减重都应该在安全的前提下进行，找准适宜减重的地方，需要保证重量的地方要保重，一定要保证车辆的安全性(security)。例如座舱的四周是不适宜减重的，因为在遇到事故出现时，为了避免乘客前、后、左、右发生碰撞，最重要的是可以最大程度地保持乘客所在的座舱完整性，因此在选用车身的下部，侧围内板和顶盖横梁材料(Material)时要采取保重的材料。 123456
　　虽然这个部位不可以实现轻量化，但是有非常多的部位是可以轻量化的，用碳(C)纤维代替传统金属材料(Material)制作出的零部件效果显著（striking），重量不仅轻、强度（strength)高还具有抗抗冲击性能，轻量化后还能够提高汽车的安全系数，能够在汽车发生交通事故时更好地保护行人和车内人员的安全。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。而且当用于车身的集成设计时，还能最大化减少车身的零件数量，大大提高生产(Produce)工作效率(efficiency)，同时提高汽车的NVH及舒适性，从而减少维护成本，可以采取轻量化的零部件很多，但是哪些部位应用轻量化，对汽车安全性(security)的实际影响(influence)很值得我们重视。
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