碳纤维汽车壳体为何普及困难

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　　汽车产业在全球工业制造领域有着非常重要的地位，造车的工艺随着科研进步也在不断提升。作为高端材料(Material)的碳(C)纤维在汽车行业的关注度越来越高，优越的性能无疑让众多人相信其能给整个汽车行业带来突破性进步。目前制作出来的碳纤维汽车具有很高的安全性(security)、整体轻量化、刚度高等诸多优势（解释:能压倒对方的有利形势)，但是对于这种材料在汽车上的大面积推广应用还非常困难，下面新材来给大家分析(Analyse)一下碳纤维汽车难普及（指遍布、遍及於一般)的因素(factor)。
　　碳纤维成本高，难控制（control)
　　碳(C)纤维制品的制作工艺和传统的金属加工是完全不同的，碳纤维布或预浸料结合树脂制作成汽车用品的过程(guò chéng)是物理变化和材料(Material)结构变化的过程，和金属材料的焊合、冲压有着本质区别，繁琐(fán suǒ)的工艺流程很多原有的生产(Produce)线无法使用，诸多需要把控的因素让整车制作成本高昂且难以实现批量化生产。碳纤维制品由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。也正是因为如此，此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。另外碳纤维汽车壳体生产的碳纤维丝、树脂等原料(raw material)和制作模具（称号：工业之母）都需要很大花费。 内容来自123456
　　结构复杂，设计困难
　　碳(C)纤维复合材料有个特性便是各项异性，也就是说该材料不同方向上所表现出现的物理、化学性能(化学反应的参数)是不相同的，因为纤维丝拉伸强度（strength)高所以顺着纤维的方向会表现出很大的强度但是，非纤维方向的性能就比较差了，这就为汽车结构设计者带来了很大的难题。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。另外碳纤维复合材料本身的内部结构也很复杂，在设计过程中需要考虑（consider)的变量很多，大大增加了设计难以。
　　产品成型周期长、难度高
　　碳纤维汽车制品大部分是碳纤维和树脂结合的复合材料，在制作过程中液态的树脂到固化成型需要一定的时间，这对于需要严格控制（control)生产(Produce)工作效率(efficiency)的汽车制作商来说，会加大批量生产的周期。碳纤维生产传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。另外想要生产出高品质（Character)的碳纤维制品需要无尘、高温、高压环境，这无疑更增加了工业化生产的难度。

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　　碳(C)纤维汽车部件难修复
　　碳纤维制品硬度（Hardness)高但是延展性能很差，一但过度受力内部纤维断裂（fracture)、树脂脱层，这种破坏几乎是无法修复的，所以一但出现损坏就只能进行整体更换。碳纤维连接困难，部件大多一体成型，一但损坏，更换成本将会非常高昂。
　　使用的时长短，难回收
　　碳纤维分子结构组成非常稳定，所以属于很耐用的材料，但是复合的另一种材料树脂(Resin)就没那么耐用了，在外部环境侵蚀下一段时间内便会出现老化。碳纤维本身在自然环境下几乎不会被讲解，而目前回收利用也没有经济有效的方案。
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