碳纤维复合材料已成为先进飞行器结构的基本材料

　　 ;轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、高突防、低成本 ;是新一代flight vehicle的发展目标，而碳纤维复合材料(Material)，凭借着自身轻质、高强、可设计、抗疲劳、耐高温等优点，逐渐使用于飞行器上，成为先进的飞行器结构的基本材料。

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  　　纵观国内外，flight vehicle结构使用碳纤维复合材料(Material)大致可分为三个阶段：第一阶段，用于受力较小或非承力件，如舱门、口盖、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二阶段，用于垂尾、平尾等尾翼一级的次承力部件；第三阶段，用于机冀、机身等主承力结构。碳纤维复合材料(Material)的密度为1.7g/cm^3，强度1500MPa，而传统的飞行器制造材料(Material)钢、铝，它们的密度分别为2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，强度分别为600MP
　　A、265MPa。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。
  　　碳纤维复合材料(Material)使用于flight vehicle结构上已经历了半个世纪，并取得了巨大的成功，获得了珍贵的经验。但是从发展角度看，想要扩大使用，还需解决一些列问题(Emerson)：

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  　　1、减重效率有待进一步提高。造成这个问题(Emerson)主要有三方面原因：设计合理性、材料(Material)稳定(wěn dìng)协调性以及检侧可靠性。
  　　2、降低成本势在必行。flight vehicle碳纤维复合材料(Material)结构成本主要来源于制造工艺、验证分析(Analyse)试验和增强纤维材料等三大方面。
  　　3、加快造自动化程度与材料(Material)高性能化需深化研究。碳纤维复合材料此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。碳纤维制品就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。尽管自动铺放技术近几年发展迅速，但是对flight vehicle碳纤维复合材料结构制造工艺，无论是单个构件制造过程(guò chéng)还是不同类的结构件，其自动化普适性均有待根本改进，以进一步提高生产工作效率与质量。 123456
  　　，技术力量雄厚，引进的日本东丽T300、T700高性能碳纤维原料，可满足轨道交通、汽车、航空、军工领域高端零部件应用与制造。碳纤维复合材料此前世界上碳纤维技术发达的国家（美国、德国、日本、韩国），对于向中国输出碳纤维产品和技术，保持着极其谨慎的态度。即使在目前，我国碳纤维以及碳纤维制品的进口，还受到发达国家的严格控制。碳纤维复合材料在之前还有一种说法是，碳纤维制品与同等质量的金属材料相比，碳纤维的强度等于金属强度的12陪。我们掌握先进、高效的复合材料(Material)模压、袋压、充气、缠绕等成型工艺。拥有先进的纤维增强复合材料板材、管材、模压、热压罐、数控加工等生产线，并配套万级无尘室等标准化生产车间，为高性能纤维复合材料制品生产提供了完善的软硬件设施(shè shī)。碳纤维无人机