跟着近年来载重汽车吨位的不断增大，我们在进行的公路日常维护作业中发现许多公路通过多年运营许多桥涵的盖板呈现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严峻病害，桥涵盖板的承载力降低。该病害严峻地影响到公路行车安全，急需对发作病害的桥涵盖板进行加固处置。
2 病害发作缘由
发作此类病害的缘由是多方面的，主要有以下几点:（1）在桥涵建造施工时，存在质量问题，盖板钢筋维护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土简单风化掉落，构成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断进入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发作水化反响，构成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压效果下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土外表，进一步与空气中的二氧化碳反响在混凝土外表结晶构成白色硬块，最终构成碱蚀。在这个过程中，如果布局存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，呈现钢筋锈蚀的状况。（3）我省海西区域空气中和土质中都含有一定的氯盐成分，盐水进入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反响发作盐腐蚀，加速了混凝土的离析。
3 碳纤维加固技能
3.1碳纤维加固技能的发展
碳纤维又称增强复合资料，用于混凝土布局的加固始于70—80年代的美国、日本。日本阪神大地震及台湾“9.11”地震后，碳纤维加固技能被广泛用于震后修建重建和补强，这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的使用。我国在这方面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。如南京机场路高架桥空心板补强修正；卢沟新桥的补强修正工程等等。
3.2碳纤维加固技能的作业原理、特色及优胜性
碳纤维增强复合资料加固修补混凝土布局技能，是使用专门配制的粘结剂将碳纤维片张贴在混凝土构件需补强加固部位外表，使混凝土与碳纤维片构成一体，共同作业的加固修补方法。（1）碳纤维复合资料具有优胜力学性能，其抗拉强度是通常Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材适当；（2）碳纤维资料不与酸碱盐等化学物质发作反响，因而用碳纤维资料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，合适于沿海区域空气湿度大，盐碱含量较高的特色；（3）碳纤维的单位体积重量仅为钢材的l／4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不添加布局自重和改动截面外形。因为碳纤维布是一种柔性资料，并且可以恣意裁剪，可以有效的关闭混凝土布局的裂缝，且不改动布局形状及不影响布局外观，很合适于加固桥涵盖板这类施工面较小的工程。（4）施工简洁、工序简单，因为其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。不像传统补强方法需求众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技能无法施工的有限作业空间内施行。通过对两种施工计划各自特色的研究比较，我们段技能人员认为第二种计划更加合适本次桥涵盖板加固工程。 4 施工流程
桥涵盖板加固工程的施工日期要安排在雨季前或雨季后，以减少雨水对工程的影响。其施工工序为施工准备、混凝土外表处置、装备、涂刷底胶、装备找平胶并找平面层、张贴碳纤维片材、维护。
（1）施工准备：仔细阅读描绘图纸，依据实践状况拟定施工计划，备齐施工所需的各种资料及机具。
（2）混凝土外表处置：铲除桥涵盖板底面脱落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，显露混凝土布局层，对于较大面积的残次层在凿除后用环氧砂浆进行修正。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土外表的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，特别把外表的凸起部位磨平，转角张贴处进行倒角处置并打磨成圆弧状(R≥20mm)。用吹风机将混凝土外表清理干净，并坚持枯燥。
（3）装备、涂刷底胶：按主剂:固化剂=2:1的份额将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动拌和器均匀拌和，依据现场实践气温决议用量并严格控制使用时间。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土外表，待胶固化后再进行下一工序施工。通常固化时间为2～3d。
（4）装备找平胶（FE胶）并找平面层混凝土盖板外表洼陷部位用FE胶填平，模板接头号呈现高度差的部位使用FE胶添补，转角处用FE胶修补成润滑的圆弧，半径不小于10mm。
（5）张贴碳纤维片材：按尺度裁剪碳纤维布，分配、拌和张贴碳纤维资料的加固专用胶（FR胶），拌和至色泽均匀，然后用滚筒刷均匀涂抹于待张贴的部位，在搭接、混凝土角落等部位多涂刷一些，在断定所张贴部位无误后剥去离型纸，将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去掉气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维。碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。多层张贴重复上述步骤，待碳纤维布外表指触枯燥进行下一层的张贴。在最终一层碳纤维的外表均匀涂抹FR胶。其厚度为1～2 mm。
（6）维护在加固后的碳纤维外表喷防火涂料进行维护。
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