陶氏汽车系统创新BETAFORCE结构胶解决方案

为宝马i3度身定制的结构胶优化方案

2014年2月13日，中国上海——陶氏汽车系统是全球领先的汽车、商用交通及售后市场供应商，为整车厂商提供所需的定制化粘结剂解决方案，确保碳纤维复合材料等各类轻型材料的有效粘结。旗下产品及服务的主要应用领域包括：紧凑型电动车及行李箱盖等汽车厢体解决方案。


宝马i3（陶氏供图）

复合材料因具有卓越的车身减重潜力，在当代汽车生产中日益受宠;然而，此类材料在有效粘合方面却依然面临挑战。传统的机械及热加工连接工艺无法应用于这类轻量化材料，胶粘剂带来了切实可靠的替代方案。高级粘结解决方案，如陶氏汽车系统的BETAFORCE™结构胶等，能确保胶层的连续分布，达到粘合面之间持续、紧密的相互结合。

宝马i3（陶氏供图）

这款结构胶的最新配方现已投入汽车量产。新产品带来的成型周期只有短短一分钟左右，晾胶时间亦可根据工厂特定的安装需求予以调整，如利用红外线处理来加速粘合剂固化等等，初次粘合时也无需使用额外的固定工具。

陶氏汽车系统业务总裁韩德申先生(Steve Henderson)表示：“陶氏汽车系统是汽车胶粘剂领域的创新先锋之一，拥有20余年的丰富经验。如今，我们运用这一宝贵的历史财富，为日益依赖轻型材料的当代汽车制造商创造裨益。我们在胶粘剂化学领域的卓越专识，以及在应用和加工等方面的丰富知识，使我们成为了各类轻型胶粘剂技术的领先开发合作伙伴。

陶氏汽车系统同时发现，客户对复合材料解决方案的需求日益增长，并预期相关的胶粘剂技术和树脂产品领域将在未来的一年内迎来强有力的增长前景。 123,123

关于陶氏汽车系统业务部

陶氏汽车系统业务部隶属于陶氏化学功能材料事业部，为全球汽车生产厂商、配件供应商、售后市场和商用汽车生产商提供全球领先的汽车合作解决方案和先进材料，包括汽车结构增强系统、弹性体、橡胶金属粘合剂、排放控制技术、聚氨酯泡沫、隔音降噪解决方案，薄膜解决方案、车用油品和创新复合材料技术等。陶氏汽车系统业务部在全球都设有分支机构和应用中心，可以更好的为下游客户和终端消费者提供技术、设计及业务支持。

关于陶氏化学公司

陶氏(NYSE: DOW)是一家多元化的化学公司，运用科学和技术的力量，不断创新，为人类创造更美好的生活。公司通过化学、物理和生物科学的有机结合来推动创新和创造价值，全力解决当今世界的诸多挑战，如满足清洁水的需求、实现清洁能源的生产和节约、提高农作物产量等。陶氏以其一体化、市场驱动型、行业领先的特种化学、高新材料、农业科学和塑料等业务，为全球约180个国家和地区的客户提供种类繁多的产品及服务，应用于包装、电子产品、水处理、涂料和农业等高速发展的市场。2013年，陶氏年销售额超过570亿美元，在全球拥有约53,000名员工，在36个国家和地区运营201家工厂，产品达6,000多种。除特别注明外，“陶氏”或“公司”均指陶氏化学公司及其附属公司。

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陶氏汽车系统业务总裁采访对话


陶氏汽车系统业务总裁韩德申先生(Steve Henderson)

记者：请您先介绍一下陶氏汽车系统业务部和其创新解决方案。

韩德申：首先介绍一下陶氏化学汽车系统业务部，我们是一家全球领先的先进材料和技术解决方案供应商，交通运输行业的市场领跑者。我们所提供的不仅仅是材料，而是通过我们创新性的技术和完善的服务，为全球的客户提供各种解决方案。我们公司内部设有专门的战略市场部门，负责研究客户需求和市场趋势。因为每个地区的客户需求都不一样，我们会给OEM客户、一级供应商的客户、以及售后市场的客户和商用车客户提供针对性的解决方案，帮助他们解决所面临的困难和挑战。 123456

这次我们主推的是陶氏汽车系统业务部的创新解决方案。

首先介绍一下陶氏的轻量化解决方案。轻量化一直是一个很热门的话题，不光是电动车需要轻量化，柴油和汽油动力的车辆也需要轻量化。我们的轻量化解决方案主要包括复合材料、碳纤维及复合材料结构粘结剂，这些解决方案都直接或间接地为车辆轻量化做出了贡献。

在复合材料方面，我们主要是两大类的解决方案，一个是VORAFORCE™环氧复合材料系统，另外一个是SPECTRIM™聚氨酯长玻纤复合材料系统。VORAFORCE™环氧复合材料系统的最大的特点之一，就是固化速度非常快，时间可以控制在三分钟，这个特点能够帮助我们的客户实现碳纤维零部件的量产，进一步为轻量化做出贡献。SPECTRIM™聚氨酯长玻纤复合材料系统能够帮助车厂，以及供应商客户做到一些半结构的零件的轻量化，同时它还实现无苯乙烯排放的工作环境。 本文来自123

我们在轻量化方面还提供碳纤维的解决方案。我们有两项关于碳纤维的重要项目，第一个是陶氏去年12月份和阿克萨公司成立了一个合资企业并签署了一个框架合作协议。第二个是我们在今年2月份和福特汽车公司签署了联合开发协议，这个协议的目的就在于降低目前碳纤维的生产成本，为新的低成本的碳纤维零部件解决方案提供服务。

此外汽车行业里的另一个趋势是很多新的材料被运用到汽车生产上，以达到轻量化的目的。针对这种趋势，我们的复合材料结构粘结剂解决方案发挥了很重要的作用。目前，除了传统的钢铁等材料，包括玻璃、碳纤维，以及很多其他的复合材料，都会逐渐使用到车身上。传统的零件之间的粘接方式不一定能够适合新的材料的粘接要求，因此陶氏在这个方面做了很多工作。我们的BETAMATE™S结构胶的保质期更长，并减少焊点和加固零部件，最大程度地减少加工废料，并能够很好地满足铝和钢铁之间的粘接要求。此外我们的BETAMATE™FLEX结构胶，是一种单组分柔性结构胶，它能最大程度地减少热固化后的部件变形，主要被应用于汽车的前盖及后行李厢。 本文来自123

我们在复合材料的树脂方面的创新，以及我们以后对碳纤维材料的掌握，再加上我们对复合材料粘接的创新技术，使得我们陶氏化学汽车系统业务部在全球的复合材料行业，处于一个非常独特的位置，将来可以更好地服务于行业。

接下来我来介绍下我们的弹性粘接解决方案。结构胶是一种加强车身结构的一种胶水，此外我们还有弹性胶，这种弹性胶比结构胶弹性更高。其中的一个主要产品就是我们在全球处于领先地位的BTEASEAL™无底涂玻璃粘合系统，其特点是简化了客户的玻璃装配过程，减少了生产车间的有机物挥发，目前我们已经在中国国内设厂并开展应用。

BETATECH™高性能焊缝密封胶是我们在弹性粘接方面的另一个解决方案，这款产品主要用于商用车领域，包括大巴、卡车，以及一些公车的领域，它是一种基于聚氨酯的一个高性能产品，挥发性有机化合物（VOC）含量低，广泛适用于各种无底涂基材，减少了施工的步骤的同时也降低了成本。另外一点，它是耐腐蚀性能增强，从而提高了汽车的耐用性。

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所以BTEASEAL™和BETATECH™这个产品系列对我们未来的增长起着重要的作用，它们使我们现有的产品线更加多样化，并使我们在商用车领域的业绩持续增长。

我们另一个比较重要的是NVH（噪音、震动、平稳度）解决方案。目前对于汽车生产厂商来说，都希望他们的车子能够提供更加安静和舒适的驾驶体验，NVH解决方案是它们实现产品差异化的一个重要的价值主张。每个消费者都希望能够在不牺牲车内空间的基础上，乘坐的车辆更加安静舒适，所以NVH是一个趋势。我们的解决方案在帮助客户改进NVH方面提供了更有竞争力的解决方案。

我们的BETAFOAM™是一种双组分聚氨酯空腔填充泡沫，主要用于轿车的隔音填充部位，能够阻隔由于空气所传播的噪音。与市场同类产品相比，它的空间封堵性能优异，可降低多达2-5分贝的噪音。除此之外，该产品是低MDI(二苯基甲烷二异氰酸酯)的配方，显著改善了汽车生产过程的环境条件。 本文来自123

我们在NVH方面的另一个解决方案是汽车地毯解决方案。我们在这方面有ENGAGE™、NORDEL™、INFUSE™弹性体技术，这些弹性体技术的VOC挥发低，降低了配方成本，并具备非常优异的热成型性。此外我们还拥有SPECFLEX™聚氨酯系统，它适用于汽车地毯、隔音垫等应用，具有优异的NVH性能，VOC挥发低，并能帮助客户实现轻量化。

我们在NVH方面第三个非常重要的解决方案是聚氨酯泡沫发动机隔音解决方案。目前汽车市场上的一个趋势是越来越多的直喷发动机的应用，不管是柴油还是汽油，这些发动机的应用，导致发动机的噪音会更高，对于发动机隔音的需求就会更强烈。所以我们的聚氨酯泡沫发动机隔音解决方案，可以帮助客户在一定程度上降低噪音。

在可持续发展方面，陶氏化学将来会有更多新的行动和举措。目前我们要求每一个产品都必须拥有可持续发展方面的路径，主要提供三个可持续发展解决方案，一个是我们降低VOC含量以及零VOC的技术；第二个是我们的可再生技术；第三个是我们在排放方面的柴油颗粒捕捉的技术。 123456

我们拥有众多产品和技术具备低VOC含量或者零VOC的性能，可以改善汽车内的空气质量，有益于乘客的健康，并且改善汽车生产过程的环境条件。

此外，我们也一直致力于可再生技术的研发。例如我们应用于传统的汽车空腔的填充上的BETAFOAM™Renue大豆油基产品，它最大的不同之处在于它有25%的可再生的原材料在里面，所以它是一个非常好的可持续发展解决方案。我们在这个项目开发研究的时候，得到了美国大豆基金会的资金上的支持。目前这个产品它有四个特性：一是改进了原来NVH的性能；二是其密度较低，有助于减轻车辆的总重量；三是它总的成本比原来的方案更低；第四点也是最重要的一点，它是一款融入可持续性发展理念的产品。所以这个对客户以及对我们都是多方共赢的一个产品。

在碳排放控制方面，我们还拥有柴油颗粒捕捉的技术。目前来说，不管是柴油发动机还是汽油发动机，气体排放都是一个问题。特别是柴油发动机，它的车尾会冒黑烟，这就说明它的排放有颗粒，或者有害物质含量比较高。此外越来越多的直喷发动机的应用虽能够提高燃效和发动机的输出功率，但与此同时它排放的有害物质也同时增加。所以我们针对这个需求方面，开发了柴油颗粒捕集器这个产品。目前我们已经在北美的售后市场开始销售这个产品，同时我们和北京的相关单位也在做一些展示的项目。

下面我来谈一下陶氏在汽车售后市场的解决方案。售后市场是陶氏在中国的一个很重要的市场增长点。随着中国汽车市场的不断扩张，越来越多的人购买汽车。在汽车保有量上升的同时，市场对售后零部件替换的需求会越来越大并且越来越高。我们在售后市场提供多种解决方案，首先是我们的BETASEAL™玻璃粘合剂解决方案。消费者希望更换汽车玻璃之后，它的安全性能不会下降，并能达到车辆出厂时的标准，所以对玻璃粘合剂的要求就越来越高。陶氏在这方面拥有四十多年服务售后市场的经验，我们的玻璃粘合剂产品被广泛应用于售后市场上。其次我们还为售后市场提供车身修复解决方案。消费者在车辆损毁修复时都修复后的车辆能达到出厂时的标准，我们的修复解决方案能很好的解决这个问题。与此同时陶氏在油液技术，主要是在刹车液技术上，也为售后市场提供了很多的解决方案。

陶氏非常关注今后的中国汽车售后市场的发展。如今越来越多的汽车生产厂商希望在售后市场上分一杯羹，有很多的国际化的公司也积极参与到汽车售后市场中来，还有很多本地的企业家，凭它们对市场的了解，也在积极投身于售后市场。所以在售后市场这个领域，大家也会不断的改变和发展。不管这个市场怎么发展，陶氏汽车系统业务部都会对这个市场保持我们的承诺。

接下来就是我们的公共交通运输解决方案。公共交通运输是指公车巴士、火车，以及船舶等，这些方面接下来会有很巨大的增长空间。首先是我们超级巴士的项目，这可以说是改变世界的一个项目，陶氏化学提供了一些应用上面的解决方案。第二个，在船舶方面，我们的解决方案被应用于休闲船和豪华游艇上面。我们是把原来在汽车上应用的很多的产品，比如玻璃装配、密封、结构胶产品，经过一些调整，可以直接应用到船舶领域。同样也是在火车方面，随着火车轨道建设的增加，需求也会越来越大。

最后我想介绍下陶氏在推动双向共赢方面做出的努力。陶氏汽车系统业务部一直专注于汽车市场需求趋势，为汽车行业所面临的挑战提供解决方案。陶氏汽车系统业务部是全球领先的汽车材料供应商，我们先进的材料解决方案和遍布全球各地的技术团队，以及对客户需求的充分理解，再加上我们对客户产品工程方面的研发，使我们相信陶氏汽车系统业务部在全球汽车行业处于一个领导地位。

同时，陶氏化学旗下的几个项目日后会惠及到汽车部的一些项目。包括：我们的HPPO工厂，这个工厂是陶氏和泰国暹罗化工合资的一个公司，它会进一步巩固陶氏环氧品牌及其衍生供应商的全球领导地位，比如说在聚氨酯和丙二醇方面，这会大大加强我们的竞争力，也会惠及到我们陶氏汽车系统业务部的聚氨酯及相关产品。第二个项目是Sadara化工公司，它可能是全球最大的化学一体化的生产基地，它位于沙特阿拉伯，目前它正在生产建设当中。第三个项目就是陶氏中国成都办事处的建立，为中国西部地区的客户提供更好的支持，也会进一步扩展我们在中国的业务。

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所有这些都是展示了陶氏化学以及陶氏汽车系统业务部对中国市场的承诺，以及我们对未来中国市场发展的信心。

记者：您刚刚谈到了BETAFOAM™Renue的产品会有可再生的成分在里面，这是一个生物技术的概念。未来陶氏会不会研发很多的生物技术的产品，如果有的话，会是什么样的一些应用或者技术？

韩德申：目前我们会根据BETAFOAM™已有产品应用的经验，学习如何把这个新的技术用到我们的产品中。聚氨酯空腔填充泡沫是我们现有的产品，现在我们要做的就是把可再生技术的产品应用到空腔填充的技术中。

此外我们还在开发新的生物技术的产品。其中一个例子是在纤维方面，我们在巴西有一个项目，从甘蔗里面提炼出一个产品，最终能够生产出塑料零部件。

记者：之前提到BETAFOAM™Renue这个产品在北美的应用，目前有没有引进到国内的一些应用当中来？

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韩德申：一般来说，产品从它研发，走出实验室，到真正落实到OEM，肯定是需要一个认证的时间。等到这些认证全部完成之后，还必须要根据中国市场客户特定的要求，毕竟我们市场环境和我们的一些技术指标和国外不完全相同，某些领域差别很大。针对中国市场的需求，我们要做一些改变，基于这种改变之后，我们会考虑跟合适的OEM设厂。

记者：关于碳纤维材料，现在的普遍反映是，碳纤维是一个很好的材料，但主要问题是它的价格太高了，导致很多汽车生产厂商负担不起。能否介绍下陶氏在降低碳纤维成本方面所作出的努力？

韩德申：降低碳纤维的成本是我们所有围绕碳纤维复合材料工作的一个主题。应用于航空领域的碳纤维复合材料，不一定适合于汽车行业。所以我们在做的工作就是寻找可能适合于汽车行业某些性能上低一些，但是成本同样也降低的一些放心的技术。例如，可能我们汽车行业需要更快的规划时间，让我们提供快速脱模的树脂，快速脱模之后，它会降低客户的生产流程，从而降低客户前期的设备成本和资本投入。所以我们会通过这样的一些方式来降低碳纤维的成本。 内容来自123456

目前来说，虽然碳纤维复合材料引起大家很多的关注，但是我们认为碳纤维复合材料才仅仅是开始，这个领域还有很长的路要走。所以在碳纤维时代到来之前，在短期内会有一些其他的趋势。其中一个是更多的铝的材料应用于在汽车行业，这对材料的粘接提出很大的挑战。我们在这方面提供铝粘结剂的技术很好的解决了这个问题。目前铝材料被应用于在一些引擎带、背板等很多汽车零部件中，这些都需要我们的粘接技术。

记者：我知道陶氏是一个多元化的化学公司，它的业务包括基础化学、特种化学、高新材料等很多方面。我想了解的是，陶氏汽车系统业务部和其他的业务部门在技术共享、研发以及原料供应等方面是怎么合作的？是如何利用陶氏内部庞大的资源和技术的？

韩德申：我们作为一个业务部门隶属于陶氏这家很大的化学公司，既是机遇也是挑战。首先，陶氏内部有一个职能部门，叫做核心研发部，它服务于所有的陶氏的业务部门，这意味着陶氏所有的业务部门可以分享核心研发的资源和成果。我们陶氏内部还有一个市场转型的团队，这个团队是从各个业务部门抽取来的一些主要的市场人员。他们每个月会定期做一些分享，进行交流，大家会就自己所关注的部门，来分享这个市场的需求，在各个部门之间寻找各种不同的解决方案，来为满足这些需求提供陶氏的综合性解决方案。其次，关于各部门之间的协作，我们陶氏汽车系统业务部在公司内部一直是一个很积极、很主动的部门，努力地促进公司部门之间的合作。其中一个例子是关于陶氏罗门哈斯公司的，我们目前在做的是整合很多原罗门哈斯内部的一些资源、客户、以及一些业务到汽车部。此外陶氏目前处在一个转型的阶段，会专注于为促进人类文明进步提供一些解决方案，比如健康安全等方面大的需求趋势。我们汽车部关注的事情是交通运输行业。 123456

我们陶氏在今年还开展了一个新的宣传的活动，那就是我们的解决方案主义。今后大家会在我们陶氏的年度报告，以及在我们网站上，看到我们这个解决方案主义的宣传。在解决方案主义之下，在陶氏每一个员工，他都是我们解决方案的提供者，公司赋予他/她一个责任，到我们客户间和行业内，寻找需要解决方案的一些问题，利用我们陶氏内部的各个部门之间的资源，为客户、为行业、为我们这个社会提供解决方案。

如果大家最近没有上过我们网页（www.dow.com）的话，建议来看一下，我们有全新的网页外观和感觉，以及有很多在解决方案的一些共识和录像，大家可以进一步了解。

记者：中国的售后市场和国外相比的话非常复杂，渠道也不一样。能否介绍下陶氏在中国的售后市场的渠道开发方面的渠道策略？

韩德申：从我欧洲的经验来说，在欧洲主要的售后市场是通过OES（原厂售后服务）这个渠道来提供给客户，而在北美，主要是IAM（独立售后市场）。中国的汽车售后市场非常大，这两种渠道都会有。但中国的汽车售后市场还没有真正的成型我们会继续关注这个市场，制定出我们针对这个市场上的一个策略。

汽车售后市场发展的方向及是否健康有很多影响因素，包括：政策法规的完善程度。美国、欧洲等国家针对售后市场有严格的对安全、质量管控的法规，因此它们的售后市场也相对比较规范，。这些法规覆盖到不只是对汽车生产厂商，对售后市场的供应商，还包括保险公司这些服务性的一些部门，相比之下中国的相关法规还存在一定差距。汽车生产厂商对它自己的售后、管道的管控。比如说在一些重要的零配件方面，轮胎、玻璃，玻璃用的胶，它们其实是没有足够引起重视的。此外，中国的市场OES这块，消费者都是在保修期内对OES有很严重的依赖，过了保修期之后呢，OES的作用相对有限，并且非常贵。如今消费者的消费意识已经慢慢从关注车辆的大小和外型，转到关注车辆的性能和各方面的一些硬性要求，特别是安全方面的要求。所以我相信对售后市场会需要一个更好的规范或法规来管理这个市场。 123,123

记者：前段时间，我和一个做超声波焊接的企业沟通的时候，他认为超声波焊接和震动摩擦在汽车部件的焊接当中，将逐渐的会取代一些粘合剂和粘合交这样的产品。所以我想了解下在汽车部件的粘接方面，究竟是超声波焊接跟震动摩擦更具优势，还是粘合剂粘合胶更具优势？

韩德申：我们认为不同的粘接方式都会有增长。除了你刚才说的超声波焊接和震动焊接之外，还有激光焊接，都会有它们自己的一席之地。但和结构胶粘接不同的是，他们都是应用于类似材料之间的粘接。结构胶的一个特点是它能够使得不同材料之间相互粘接，例如把复合材料和金属、橡胶等材料粘接。除此之外，它还可以在不同的金属之间粘接，比如说在铝和钢铁之间的粘接。

结构粘贴在中国将会是一个增长点，也会是一个趋势。过去我们看到的是在国际公司和国外的车厂会使用结构胶粘粘接，但最近中国的汽车生产厂商也逐渐开始关注结构粘接的方式，甚至有些中国的汽车生产厂商主动来联系我们，他们希望通过陶氏，能够接触到新的技术，以及新的一些粘接方式。这就是我们希望看到的。对他们来说，短期内我们可以帮助他们克服车身结构强度方面的一些具体的困难和问题，长期来说，我们还可以提供了一个整车装备的提高。因为结构胶，它不只是一个东西交给汽车生产厂商之后就直接可以用，它是涉及到整车装备的一个改变，所以它需要很多的计算和模拟。而这是陶氏的一个强项，因为我们会告诉汽车生产厂商使用结构胶粘接的原因、如何使用以及最节省的发挥这个产品的功效的方式。所以我们期待着有越来越多的机会跟汽车生产厂商来分享我们这些经验和技术。