自行车的发展前景

为期三天的中国北方国际[20.68 -1.90% 股吧]自行车电动车展落下大幕(以下简称北方车展)。作为国内自行车产业发展的风向标，此次展会上飞鸽、永久等国内自行车老品牌与捷安特、邦德、三枪等同台竞秀，高端铝合金、镁合金、碳纤维自行车及折叠型、助力型高端锂电电动车等高调亮相。

车企的种种动向意味着自行车早已突破了传统的代步功能与意义。 123,123

无独有偶。

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在今年的全国“两会”上，濮存昕、陈光标等多名代表委员呼吁“自行车回归”。此前更是有人直言“为自行车这种最平民化、最环保的出行方式鼓与呼”。

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老品牌重生

品牌要有自己的特色、明确的定位才有可能在的竞争中占一席之地，老品牌自行车深谙其道。

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“异军突起”是自行车产业的一个写照，北方车展上可见一斑。

捷安特、喜德盛、富士达……作为新生代自行车、电动车企业，借助新的营销理念，攻城略地，已俨然领跑整个行业。而他们的精彩故事亦早已被人耳熟能详。据中国自行车协会提供的数据显示，2010年前11个月，中国自行车总产量超过8000万辆，同比增长10%；累计出口5413.4万辆，同比增长26.6%。 内容来自123456

4月8日，本来打算当天休息的张宝忠，上午9时许又出现在了其办公室。张宝忠自1975年进入“飞鸽”厂，如今是天津飞鸽车业制造有限公司(以下简称飞鸽车业)的元老级职工，担任着飞鸽车业的党支部书记、工会主席职务。 123456

在张宝忠的记忆里，“飞鸽”就是“国礼飞鸽”、“新中国第一家自行车厂”等。“这是在业界无人企及的荣誉。”张宝忠一直这样认为。

在计划经济年代，“飞鸽”员工一度达到了3万余人，产品销往全国各地及国际市场，并与上海永久、凤凰等品牌成为行业的标杆。1997年，在市场经济的大潮下，“飞鸽”几近走入绝境，企业负债率高达90%以上，企业处在了濒临破产的边缘，困境一直持续到2008年。 copyright 123456

“飞鸽”窘困的改变来自2年前飞鸽车业的成立。在改制转型下，飞鸽获得重生。“如今，飞鸽车业自行车年销售150万辆，企业设计产能200万辆，全年创造产值5.2亿元，成为专业从事自行车研发、生产、销售、服务为一体的现代化企业。”张宝忠说。

“欧洲一个国家一次订购了7万辆‘飞鸽’自行车。”4月8日，王大健谈起近段时间的国际订单，脸上挂着自豪。作为飞鸽车业出口部主任，58岁的王大健主要工作任务就是开拓国际市场。 123456

王大健向新金融记者介绍，飞鸽车业在短短一年时间里，已与荷兰、丹麦、英国、美国等欧美国家建立了合作关系，飞鸽老品牌优势得到了积极发挥。

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张宝忠告诉新金融记者，加重车、轻便车、运动车、山地车、儿童车、特种车、公共自行车等系列，200余种款式都是飞鸽研发的产品。 123,123

飞鸽车业的目标不止于此。2010年11月3日，飞鸽自行车产业园项目落户静海。

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据规划，产业园项目占地350亩，计划投资4亿元，设计生产规模为年产100万辆电动自行车和400万辆自行车，项目全部建成达产后，年产值可达11.8亿元，实现税收5700万元。“加大产、学、研投入，加强中高端自行车和海外市场的拓展。”张宝忠说。 本文来自123

而地处上海的老品牌“永久”也已行动。2010年9月9日，上海永久子品牌“永久C”自行车上市。

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上海永久营销中心一负责人在接受新金融记者采访时介绍，自行车目前已不局限于传统的代步工具，当时“永久C”就是突破简单的自行车定义，带给年轻消费群体一种“轻客生活”的生活方式。 123456

除了开发子品牌、开拓国际市场外，永久近几年也动作频频。新金融记者了解到，上海永久将企业发展的一个重点转移到了公共自行车租赁上来。上述人士透露，永久总结国内外自行车租赁的经验，研发出适合中国公共自行车系统的车型，截至2010年，永久公共自行车系统已先后在上海、北京、重庆等地建设完成公共自行车网点2550余个，投放总数量58000余辆。

中国自行车协会理事长马中超对此认为，品牌知名度的积淀是老牌自行车企业的优势所在，特别是在二、三线城市、中国中部和西部，消费者对凤凰、永久、飞鸽等老品牌的认知度和认可度非常高，而在非洲、东南亚等国际市场中，老品牌也一直独享着老品牌的优势。

不难看出，自行车老品牌已经在市场上找到了感觉。在北方车展上，“560多家企业、20万客商参展”、“订单万余件”等展会成果无不向业界显示着希望。车展组委会人士介绍，此次车展上，天津企业的整车成交量占2010年自行车、电动车产销量的1/3以上。

转战电动车

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电动自行车作为传统自行车产业的升级，拥有方便、轻便等特点，在国家大力支持低碳、环保等产业政策下，许多国内外资本看好这一产业发展前景。 本文来自123

据中国自行车协会提供的数据统计，2010年，全国电动自行车产销量近3000万辆。2004年年底，在自行车车界打拼了10多年的孙立国从湖北武汉来到了天津北辰区，投资、组建天津德玛科技有限公司，从事生产电动自行车。

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“2004年，天津已出现很多电动车企业。”4月13日，孙立国向新金融记者回忆，在1998年的时候，国内只有6个电动车品牌，经过6年时间的发展，已成为一个新兴产业。许多人纷纷选择天津作为投资电动车产业的首选地，随后几年内，投资热一年比一年显得疯狂。 copyright 123456

天津凯立达投资有限公司暨天津凯立达电动车塑业有限公司(以下简称凯立达车业)董事长兼CEO吕鹏辉，对电动自行车投资热潮却有着另一番感触。 123456

“门槛低，没有行业标准，只要有胆量就可以进入，在巨大的利润驱使下，更是加速了这一行业的迅速膨胀，直至2008年金融危机的到来才止住。”吕鹏辉说。 123456

进入2010年后，投资电动自行车浪潮再次到来。4月9日，中国自行车协会副理事长、天津自行车电动车协会理事长龚晓燕赶往山东沂南县，参加山东东来车业正式投产运营仪式。在仪式上，东风汽车的身影显现，作为东来车业的主要投资者，成为其布局电动自行车产业的一个开始。初步目标则是年产能达到60万辆。 123456

投资电动自行车，东风汽车[5.38 0.75% 股吧]不是独行者。早在2006年摩托车行业大佬宗申集团就已经秘密选址，决定投资电动自行车行业。当年5月，宗申集团公布发展目标：建全国最大电动自行车生产基地，年产能达50万辆。 本文来自123

力帆摩托在其后，也开始涉足电动自行车领域。2010年12月29日，力帆股份[12.75 -0.08% 股吧] (601777)公告，公司拟与自然人谢志丹共同投资设立天津力帆电动科技有限公司，注册地为天津市武清区万兴工业园内。力帆股份在其公告中对发展目标等作了详细说明：公司以现金出资250万元，其中25万元认缴注册资本，所持股权比例为25%，2013年实现电动自行车年销量15万辆，2015年实现电动自行车年销量20万辆，2018年实现电动自行车年销量30万辆。天津力帆成立3年后，力帆股份将视市场情况选择是否增资，并最终成为天津力帆第一大股东，且持股比例不低于40%。 123,123

资本的冲动不仅来自车业。早在2010年5月，尝到了电动自行车业务甜头的老牌冰柜企业澳柯玛[8.35 0.72% 股吧]、家电业巨头海尔，都在积极准备投资电动自行车产业。 本文来自123

“近年来，国内汽车、摩托车等行业内很多知名的企业正在有规模、有深度地向电动自行车产业进军。”4月14日，龚晓燕在接受新金融记者采访时表示，奇瑞、东风汽车、大运、隆鑫摩托、金龙集团等这些在汽车、摩托车等行业里大名鼎鼎的品牌，他们进军电动车产业的发展动作很猛，进军电动自行车产业的步伐正在加速。

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大而不强

早期的自行车行业完全是草根经济，几乎都是靠民营企业点滴积累发展起来的。现在有实力的大企业进入，将进一步加快企业的调整重组和整合，开拓了新的发展前景。

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“现在企业的规模都是越来越大，小企业不好做了。”4月初，张春在电话中多次向新金融记者抱怨。张春经营的电动自行车企业位于天津市北辰区，2006年投产，一直是小规模化运作。张春的企业面临的不仅是大企业挤压市场的压力，还有用工成本上涨、零配件上涨等压力。 copyright 123456

张春坦诚，今年的电动自行车整体市场销售很旺，但他的企业规模小、产能低，无法满足客户越来越大的销售需要，逐步流失了部分客户。他流失的客户基本上投入到了大企业怀抱，而他现在做的只能是先坚持一段时间。

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与此相对应的是，成威工贸这几天却是常常加班加点，督促生产进度。其常务副总经理刘伟峰介绍，在油价大涨、国家低碳环保政策支持等大环境下，电动车行业受到了市场的更加青睐。像成威工贸这样有品牌、有实力的企业则无形中占据了一定市场优势。“一辆电动车涨价70元，还是供不应求。”

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毋庸置疑，我国已成为世界上自行车生产、出口、消费大国，企业数量多、产能大、出口量大。“产业整体大而不强。”马中超直言，中国自行车企业缺乏知名品牌与经销渠道，贴牌生产的格局基本没有变，而中国自行车产业复兴已经不是传统意义上的复兴，必须解决上述一道道难题。

“目前中国自行车产业复兴要解决产业中企业发展不平衡、散而弱等问题。”马中超分析，其主要表现在企业分布比较散、企业合作意识差、骨干龙头企业带动作用不突出等三个方面。中国自行车产业主要集中在环渤海、江浙沪、珠三角，但上述主产区兴罗散布，形成产业聚集区少，产业集群特色不突出，更为严重的是，企业之间过分注重相互竞争，缺乏合作，低质、同质化竞争普遍，产品仿冒与侵犯知识产权现象更是时有发生。 本文来自123

据天津自行车电动车行业协会2010年产销统计，87家中小企业的全年电动车产量总和只有390万辆，显示广大中小企业在低质化发展格局下委顿下滑的惨淡前景。马中超说，作为企业，更多的是缺少创新能力与管理能力，企业数量多却发展良莠不齐。在国际市场上，中国自行车产业出口仍处于国际产业链的中低端，产品档次不高、价格低，而中国自行车企业缺乏多元化生产，应对国际市场变化能力不强。 123456

龚晓燕在接受新金融记者采访时分析，电动自行车产业未来将是强者更强，而更多资本凭借实力高调进入，让国内电动车产业的调整升级增添了许多新的变数。

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中国自行车协会向新金融记者提供的资料显示，目前全国取得电动自行车生产许可证的企业有2600余家，而勉强维持生产的不足千家。龚晓燕认为，现在上述有规模、有实力的大企业也要跨进来，主要是瞄准了电动自行车产业巨大的发展潜力和市场空间，同时也抓住了电动自行车企业重新整合、加速洗牌这个绝好契机，借此抢占市场份额。

龚晓燕向新金融记者介绍，早期的自行车行业完全是草根经济，几乎都是靠民营企业点滴积累发展起来的。现在有实力的大企业进入，将进一步加快企业的调整重组和整合，将会给整个产业带来新的发展思路和发展模式。“从近期来看，受影响最深的将是广大中小企业，它们将面临如何面对、如何调整、如何适应、如何生存等系列问题。”