碳纤维在汽车上的应用

按照目前国际的严格的车辆燃料经济性标准和二氧化碳排放法规，碳纤维复合材料(CFRP)新能源汽车的首选材料。以美国为例，2017至2025年美国新款乘用车的燃料效率要求达到4.32升/100公里，比当前车辆水平几乎提高一倍。据估算，典型的乘用车需减重245kg才能达到此目标。
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电动汽车的结构型式所需的条件非常独特：电动汽车的传动系要比满油箱的内燃机汽车的传动系还要重，在同样续驶里程条件下，电动汽车的重量比传统汽车要超过200~300kg甚至更多。因此为保证电动汽车有较好续驶里程和可承受的成本，电动汽车的车身重量必须减重50%以上。在所有轻量化材料中，CFRP是唯一能将钢质零部件减重50~60%，却能够提供同等强度的先进材料。

CFRP的主要优势在于它的强度重量比和刚度重量比，除此之外，CFRP还拥有较高的抗腐蚀性和较强的气候稳定性，其使用寿命明显长于金属材料，无须昂贵的防腐蚀保护措施。另外，CFRP材料具有非常卓越的能量吸收性能。在柱式撞击和侧面撞击试验中，CFRP材料均表现出了优越的安全性能。 内容来自123456

中国长城华冠CFRP新能源汽车案例

在今年的北京车展上北京长城华冠汽车技术开发有限公司发布了该公司的最新作品，一款名为前途(EVENT)的纯电动跑车概念车。据介绍，作为首款中国自主研发具备量产状态的纯电动跑车，以节能、环保为设计出发点，产品集成了众多汽车行业的前沿科技，提供了真正意义上满足用户使用的纯电动车产品。 copyright 123456

长城华冠EVENT车体内外覆盖件整体采用CFRP材料，从而使得产品本身既能保证优于传统金属钣金的力学及安全性能，又使得产品重量大幅度降低，提高了产品的动力性、经济性。

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中国奇瑞CFRP新能源汽车案例 内容来自123456

奇瑞公司在今年的北京车展上推出了插电式混合动力车艾瑞泽7，这款车的碳纤维车身是由奇瑞和中国科学院共同研究打造的，奇瑞称这是中国第一台车身主体由碳纤维复合材料构成的车型。 123456

韩国现代CFRP新能源汽车案例 内容来自123456

韩国现代Intrado燃料电池概念车一次补充燃料可行驶644km，百公里加速时间将低于12秒。现代Intrado概念车的全车架、引擎盖以及侧板采用CFRP，质量比传统钢板制造的轻60%，这将大大提高燃油效率。

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日本东丽CFRP新能源汽车案例

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日本东丽公司开发的两人座TEEWAVE AR1纯电动概念車整备质量仅为846kg，其中锂离子电池重量为220kg，CFRP使用约160kg ，比起钢制汽車重量減少53%。 本文来自123

东丽CFRP单体车身构造为中空构造一体成型，重量仅为45kg，远低于钢制EV车体的50%;部件数量仅为3件，是钢制EV车体的1/20 ，成型周期不到10分钟。 123456

德国宝马CFRP新能源汽车案例

BMW i3碳纤维单体构造乘员舱具备了高韧性与高吸收能量能力，在Euro NCAP的测试中，i3於64km/h正面撞击与32km/h侧面撞击测试中都获得了优异成績。 123,123

德国宝马公司已量产的i3系4人座纯电动汽車采用了CFRP制造的单体构造乘员舱模块以及铝合金构造的底盘模块，整备质量仅为1195kg，其中锂离子电池重量为230kg，CFRP重量为140kg，比传统电动车减轻了250~350kg。

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